les 750 gsx r je suis preneur de vos motos,si d'origine

le moyen de transposer du disque dur au forum....
ton petit clavier....
lol
ou alors tu me scan des pages et me les envoie par mails
je me debrouilleré ensuite...
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vu que personne ne proposé un GEX a un prix decent
je suis passé du coter obscure de la force
j'ai un r1
Very Happy

oui mais comment inserer une image explique la demarche merci

Superbe post, félicitations !!

Il manque la GSX-R 750 SP de 1994/95 ;+)

Au fait, faut pas oublier les 250cc et les 400cc ! lol (même si elles n'ont jamais été importées en France).

PS : le livre Xérus n'ai plus édité depuis plusieurs années de cela, il datait de 1995. Pas moyen d'en retrouver (enfin, d'après mes recherches).

bon boulot l'ami ;+)

[img][b]SALUT fredolococo

j'en ai une de 400 de 1984 a retaper mais le moteur tourne bien lol c'est deja ça
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bonne bourre a tous

oui oui, les 400 et 250 existe, mais je n'est pas de reférence la dessus
pour tout ce qui a été mis, je me suis aidé(beaucoup!!!)
du moto journal hors série sur les gsx r
je n'ais pas de documentation plus précise...
mais je suis preneur si quelqu'un peut me donner un coup de main pour metre a jour
ou créer un sorte de suite, sur les 250 et 400 gsx r
fredolococo a toi l'honneur, créer un port détaillé sur les 250 et 400, tu as l'air d'avoir les infos nécéssaire...
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les 400 gsxr sont les meme moteur que les 400 bandit
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GSXR forever

UNE SUZ N EST PAS SANS YOSH

coucou oili voila des infos sur le 750 SP de 94
Fiche technique du GSXR 750 SP

Construit à 1000 exemplaires
Code lettre Q

Modifications apporter liaisons châssis – moteur
4 carburateurs de diamètre 40 mikuni MTR
fourche plus grosse allégement
bras oscillant renforcé deux caissons latéraux reçoivent un renfort supérieur son axe passe de 20 à 25 mm
l’amortisseur Ar est plus raide de 30%
la boite de vitesse est différente le 1 rapport est plus long de 50%
est pointe à 130km/h
la 3eme a sensiblement la même demultiplication alors que les autre rapports sont plus court
la coupure moteur sur celle de série est a 13000 tours min alors que la version SP prends 1000 tours de mieux

moteur
alésage course 70x48.7 cylindrée 749 cm3
rapport volumétrique 11.8 :1
refroidissement liquide
vilebrequin sur 6 paliers lisses
arbre a came sur paliers lisse
distribution sans basculeurs doubles DOHC
embrayage à bain d’huile commande hydraulique
puissance & régime : 100 CV à 11500 tours min
en full 114 CV à 11350 tours min
couple & régime 71.1 Nm à 9000 tours min
en full 79 Nm à 9000 tours min

partie cycle

cadre double berceau en tubes rectangulaires en aluminium associé à des pièces de fonderie
fourche anodisée bleu
tubes de 43 mm
débattement 120 mm

frein AV doubles disques diamètre 310 de GSXR 1100 de 1993
AR simple disque diamètre 240 mm

Dimension poids 222 kilos 9 klg de moins que celle de série
Empattement 1435 mm
Angle de chasse 65°30°
Hauteur de selle 800 mm
Réservoir 21 L
Performance 0 à 100 4s2
400 m DA 11s6
vitesse max 225 km/h
[/img]
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UNE SUZ N EST PAS SANS YOSH

ptite video en debut de topic
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