les 750 gsx r je suis preneur de vos motos,si d'origine

Dernière édition par le Mar 16 Jan 2007 - 22:58, édité 10 fois

http://moto.cled17.com/evolution-des-suzuki-gsxr-de-1985-a-2007
trouvé grace a un membre d'un autre forum

1985-87
1985

747cm3 (70*48.7mm)
100cv a 10 500tr/min
7.2mkgà 9 000tr/min
4 carbu de 29mm
fourche de 41mm de diam
pneu: av:110/80/18
ar: 140/70/18
poid à sec:176kg
v max: 231km/h
400m d.a: 11"4

1985

1986

1987

1988-91
la 88,a un pot noir,ensuite elles ont toute un pot en inox avec une bombonne séparé
a partir de la L(90) fourche inversé sur toutes les 750
a partir de la M(91) face avant modifié,un pti plexi devant les deux gros fare....

l'ex d'un membre

1989 version sp

1989 version normal

1990

la 90 d'un pote

1991

1992
1992-1995type N/P/R/S
grosse inovations pour la gsx r, on passe au moteur au refroidissement liquide

749cm3(70*48.7mm)
118cv a 11500tr/min
8mkg a 9500tr/min
4carbu mikuni de 38mm
toujour frouche inversé de 41mm
pneu: av: 120/70/17
ar: 170/60/17
poid a sec: 208kg(pour la R:199kg,1994)
v max: 240km/h
400m d.a:11"5, R11"3

pour la reconnaitre:
un plastique sur le cadre,en dessous du réservoir et a coté des ailes ar
a partir de 94, la fourche recoit un traitement anodisé(couleur bleu pour 94,gris par la suite)
fourche inversé de 43mm de diametre a partir de 1994
bras oscillant ar renforcé(un genre banane,encore utilisé oujourd'hui.)

1993

1994

variation
de couleur(la fourche bleu est bien spécifique a 1994,si mention
premiere mise en circu 95,alors on vous escroque!!! mdr)

1995

1996
1996/1999 on arrive au srad!!!!
type T/V/W/X

749cm3(72*46mm)
grosse innovation du coté du cadre, on passe au périmétrique(comme sur le derby en gros)
128cv a 12 000tr/min(W:135cv,1998=>passage a l'injection)
4carbu de 39mm,jusqu'en 1998, aprés injection électronique.
fourche inversé de 43mm de diam
pneu: av: 120/70/17
ar: 190/50/17
poid a sec:179kg
v max:252km/h
400m d.a:11"0

modele
trés facilement reconnaissable,carénage totalement revu,beaucoup plus
en rondeur,apparition du srad,suzuki ram air direct, admision d'air
forcé,qui apporte un gain de puissance en pleine charge a haute
vitesse,utilisé sur tous les gsx r a partir de 1996 sauf 1100(adopté
sur le 1000 en 2000.)
ATTENTION: le logo srad fut aussi utilisé sur les 1000TLR,bycilindre, pas un gsx r du pauvre....

1997

1998

1999

2000
2000 a 2005type Y/ puis k1, k2 k3 k4 k5(le k représentant le chifre 200(pour K1=>200 1)
modele reconnaissable a son fare av triangulaire et a des forme plus carré que la srad

a partir de k4
forme plus agressive, frein avant de type radial,cadre noir(toujours gris auparavant)

749cm3( 72/46mm)
141cv a 12 500tr/min(k4:148cv a 12800tr/min)
8.4mkg a 10500tr/min(k4:8.8mkg a 10 800tr/min)
injection électronique
fourche inversé de 43mm de diam
pneu: av:120/70/17
ar:180/70/17
poid a sec:166kg (k4:163kg)
v max:278km/h(k4:280km/h) perf en full of course....
400m d.a: 11"

2001

2002

2003

2004

2005

2005 spécial anniversaire

2006

2007

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vu que personne ne proposé un GEX a un prix decent
je suis passé du coter obscure de la force
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terrible ton résumé sur les 750 super

t'as mis les variantes de couleurs de carénages en fonction des années winner

je vais enregistrer toutes ces photos cheers

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la vie est trop courte pour ne pas en profiter et vivre avec des regrets

et ben t'es une encyclopédie de la gsxr toi super

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Dernière édition par le Lun 11 Sep 2006 - 22:44, édité 1 fois

en tout cas joli reportage
et now la 2007 no ?
édit:sa c'est fait....
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membre TAZ

héhéhé
bien aidé grace a un numéro de moto journal, et sur un autre forum, on avais deja pas mal degrossi le taf
mais tout refaire tout seul
j'aprend mes lecons....
mdr
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et hop, la 2007 en +
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ça me tue de voir cette roue av qui recule avec les années.......

avant tu etais assis sur l'axe ar now sur les reposes-pieds....

c'est l'evolution qu'il dise...
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comme promis

750 de 1995 avec fourche anodisée et couleur argent
edit: moto publié...
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super post ! super

vitesse max 252 km/h pour le srad 750 ... c'est curieux j'ai pris au moins 280 compteur sur l'auto.... sur circuit ... et ce n'est qu'un 97 à carbus Suspect

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oui comme tu la precisé , 280 compteur....
rien a voir avec la realité
un compteur est toujour ou presque faux
voila l'explication...
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le pasage au banc sera faussé également, car il ne prend pas en compte la résistance de l'air....
d'aprés ce que j'ais lu
passé 250 km/h, pour gagner chaque km/h suplementaire, il faut environ 4 cv...
voir un peu moin en moto
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sympa ce ptit post cool

oui le srad
air forcée
sa ne sert qua haute vitesse....
et sa ne ramene pas tant de cheveaux qu'on le dis...
sur un 750 derniere génération, si le systeme srad ramene 7 a 8 cv a haute vitesse, c'est a dire 250 environ, c'est deja bien....
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héhéhé
ils ont des bon commerciaux chez suzuki!!!
ilos ont aussi de trés bon techniciens, mais les commerciaux enjolives toujours les performances machines!!
exemple flargrand chez yamaha
le compte tour affiche 18 000tr/min en entrée de zone rouge....
le compte tour est faux
en réel, on tdoit etre a 16 000tr/min a peine
des gens ont meme voulu porté plainte pour publicité mensongere....
moralité:
ne faite pas confiance a une publicite....
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edit => pour ton aide mon pti gex63

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