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dieteticien pour Gex

c 'est super ca mais y beaucoup de truc pour un petit comme moi mais je vais quand meme essayer 2 ou 3 truc .
merci yosh

attention de n"essayer qu'une chose a la fois ...
sinon, tu as vite fait de ne plus savoir ou tu en es Wink

tu as raison Donfaski ! je dirais aussi de noter le travail effectué,histoire de pouvoir revenir en ar sans soucis...
et toujours V A F puis revenir d'autant que l'on desire...
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dieteticien pour Gex

Moi personnellement je note tout ce que je change, le nombre de clic, la charge des ressorts, la hauteur des tubes de fourche et je ne change qu'une seule donnée à chaque fois. j'essaye chaque modification pendant deux jours au moins, histoire de me faire à chaque modification et d'en juger objectivement les bienfaits ou au contraire les désagréments. A la fin de ces deux jours, je note en face de chaque reglage les impressions que j'ai ressentit dans des situation précises qui me servent de repère (concretement j'essaye toujours mes reglages dans les meme enchainements à la con, ceux qui sont les plus dur à passer). Enfin dans une troisieme colonne, je note le travail mécanique des suspensions, c'est à dire la longueur de leur débattements (concretement jusqu'ou elle s'enfoncent).

Dernière petite note, j'ai toujours entendu dire qu'il fallait utiliser la totalité ou presque du débatement des suspensions, c'est à dir vérifier que les suspension s'enfoncent le plus possible (sans toutefois arriver en buté bien sur). Personnellement je contest un peu cette idée reçu, trop de débattement donne un coté "bateau" à la moto, comportement qu'il faut ensuite arriver à gérer en course, pas facile !!! C'est un peu comme si en plus du grip et des trajectoire on avait à s'occuper de quelque chose en plus. C'est pour ça que en plus des notes mécaniques sur le travail des suspensions, je note aussi mes impressions, et dans mes règlages, j'évite d'avoir des changement d'assiette trop prononcés.

J'ai remarquer aussi qu'une moto molle permettait d'etre plus brutal soit meme, alors qu'une moto dur est plus précise, mais demande plus de souplesse et de précision dans notre pilotage.

Pour finir, n'écoutez rien de ce que je vous dis, ni de ce que vous disent les autres, le meilleur reglage, c'est celui avec lequel vous vous sentez le mieux, pas celui avec lequel la moto se sent le mieux. Reglez votre moto de façon à vous sentir en appui sur l'avant au freinage sans avoir l'impression de vous enfoncer dans le sol, et l'arrière suffisement souple pour sentir le travail de la suspension à la remise des gaz, sans avoir l'impression de labourer le bitume, ni de s'enfoncer dans des sables mouvants. Comme chacun a des sensations différentes à règlage égale, pour qu'on ai tous la sensation que je vous ai décrite au dessus, il faut forcement des reglages différents…
Bonne route à tous !!!! Bonne piste pour les autres !!!

c est un trés bon conseil que tu donne la
les réglages pour la moyenne sont fait en usine & c est a chacun de les mettres a son gout
& tous depend de la region ou l on roule
il ne faut pas laissé une autre personne réglé sa moto
choses que j ai faite a ma premiere sortie circuit Embarassed

& que j ai vite changé part la suite
mais les conseils sont toujours bon a prendre
merci pour les tients Very Happy

ok mais auriais vous une basse de réglage sur un 1000 k4 pour un pilote de 64 kg si il en a un qui fait un poid similaire et qui a la meme moto j aimerais qu il me dise c modif par raport au reglage d'origine car je n arrive pas a trouver un compremis pour une route sinueuse et les courbe a haut vitesse ? au secour!!!
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moteur bien musclé, la poigné au taquet. pour arrivé premier je froterais jusquau reposes pieds...........arssouillé c mon metier!!!!!!!

La base la plus polyvalente que j'ai trouvé par rapport à l'origine c'est :
- Sur la précharge avant +1/2 cran
- Sur la detente avant + 1 clic
- Sur la compression rien
- Sur la précharge arr +3mm
- Sur la détente arr + 2 clic
- Sur la compression arr +1 clic

Mais attention ces règlages n'engagent que moi, je pèse 68 kg et je conduite très souple et sur un bitume qui n'est pas toujours parfait. Ceci dis ce règlage est très polivalent, il permets les changement rapide, encaisse les irrégularité et les exès d'optimisme sur la poignée de gaz comme sur le levier de frein, et la moto ne pompe pas meme à 300 km/h (testé et approuvé ce WE encore)

Voila bonne route à toi et note bien ce que tu ressents après chaque changements, ne change qu'un truc à la fois et vérifie sa pertinence sur le terrain…

(Voir 3 ou 4 ligne au dessus ce que je disais)

Trop bon!
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Ma 1000 K7 mini SBK : http://gsxr1000.bb-fr.com/vos-motos-vos-casques-f2/a-mon-tour-k7-inside-bien-sur-evo-4-12-10-07-brembo-t18147.htm

merci c un k4 que tu a pixclotor ? je vais essaiyer de toute facon je roule aussi sur du bitume plus ou moin bosselé ,et a haut vitesse avec les déformation de la route pas de souci?
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moteur bien musclé, la poigné au taquet. pour arrivé premier je froterais jusquau reposes pieds...........arssouillé c mon metier!!!!!!!

Attention par contre, ces règlages ont été obtenu avec une petite modification de la géométrie : j'ai baissé les tubes de fourche de 5mm ce qui change radicalement le comportement de la moto.

Je ne sais pas si c'est trop bon, mais pour mon "tous les jours" ça marche… Pour les cas particulier j'adapte parfois mais pas de beaucoup. Sous la pluie ou par grand froid par exemple ou le grip est nettement moins bon et ou l'huile des éléments d'amortisseurs ne réagit pas pareil, ben je fais en fonction. Je n'ai pas les memes règlage en été qu'en hivers ou si je sais que le bitume sera bosselé ou pas.

Bref y'a pas de bon règlage, celui que j'ai donné est un passe partout, marche bien dans presque tous les cas pour moi, mais on peu fignoler en fonction des conditions de roulage…

Excellent merci mec ;-)
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GSXR FOR EVER....

Y'a pas de quoi, si tu as besoin d'autre chose…

Super le topic, je vais changer quelques petits trucs!

Mais le Yosh, tu es nul en ortographe par contre, en plus tu es modo!

Recherche l'erreur:

"un petit tableau pour vous aider coté suspentions"
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